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姚泽炎同志的先进事迹
发表日期:2011/2/21 10:58:00 出处:未知 作者:pilotshi 发布人:pilots 已被访问 847


  姚泽炎同志1964年出生于江苏如皋,1985年毕业于武汉河运专科学校海港引航专业,现为长江引航中心南通引航站高级引航员。从事引航工作24年来, 他共引领了来自60多个国家和地区的船舶6000多艘次,相当于改革开放初期4年进出长江外轮数量的总和;引航里程达60万公里,相当于绕行地球15圈;引航船舶吨位达6000多万吨,一个人几乎承担了南通港两年外贸吞吐量的引航任务。24年来,姚泽炎实现了安全引航零事故、服务零投诉的奇迹,人民日报、香港大公报称他为“金牌引航员”。
  姚泽炎带领技术小组潜心研究的“6321引航操作法”,曾多次排除过重大险情,避免了多次灾难性事故的发生,促进了港口及相关企业的发展,带来了数亿元计的社会效益。在同行眼里,姚泽炎是“金牌引航员名不虚传”;在客户心里,姚泽炎是外轮进出长江的“一枚印章”;在外籍船长面前,他有礼有节、不卑不亢,被称为“了不起的中国人”。
  姚泽炎同志先后荣获了“全国五一劳动奖章”、 “全国交通系统劳动模范”、 “全国交通行业文明职工标兵” 、“全国十佳引航员”、“江苏省十佳文明职工”、“长航十大杰出人物”、“长江黄金水道服务标兵”、“长江引航中心功勋引航员”等称号,是长江对外开放的亲历者和见证者。姚泽炎同志先后在重庆、宜昌、武汉、南京等沿江大港、长江海事局和长江引航中心作过先进事迹报告,引起强烈反响,成为长江全线学树的先进典型。
  1、发扬吃苦耐劳的敬业精神,为黄金水道建设作出重要贡献。近年来,随着经济的快速发展,长江港口货物吞吐量逐年递增,南京、张家港、南通三港相继跨入了亿吨大港行列,进出长江外轮数量增长迅猛,引航员始终处于满负荷甚至超负荷的工作状态。为了满足港口生产的需要,姚泽炎同志充分发扬了共产党员吃苦耐劳、连续作战的奋斗精神,年均工作340多天,每天工作超过10小时,有时甚至达到18小时。逢年过节更是发挥党员的先锋模范作用,主动放弃休假,连续奋战在生产一线,为沿江经济发展和黄金水道建设作出了重要贡献。
  “引千家船,吃百家饭”是引航员工作生活的生动写照。遇到老旧小船,没有空调,夏天热得睡不着,冬天经常被冻醒。飘洋过海的外轮以冷冻食品为主,口味相差很大,逢上恶劣天气,船上储藏的食品吃光了,淡水耗尽了,只等着进港供应。尽管如此,接受的引航任务却要按时完成,困了掐掐自己,饿了啃几口干粮,姚泽炎同志就是在这样的条件下工作的,一干就是二十多年,无怨无悔。
  2001年2月22日,姚泽炎同志在执行任务时不慎摔了一跤,膑骨骨裂,为避免调换引航员耽误船期,他强忍剧痛,默默地把“安克丸”轮引出长江,又将“希望艾斯”轮引至南通,保证了船期和港口生产,避免了近十万美金的损失。2004年10月26日,一艘船长为284米、载重吨17万吨的新加坡“佛朗特骑士”轮因为船期非常紧要求晚上八点钟开航。这种超大型船舶夜间航行安全隐患很大,按照常规一般安排白天航行。但是,这种超大型船舶每天的船期费需八万美金,如果等到次日白天开航就赶不上下一票货物的装期,损失更大。姚泽炎同志得知消息后,主动要求执行这一艰巨的引航任务。他凭借高超的引航技艺,于次日凌晨一点将该船顺利引领出江,获得了船东和代理的高度赞扬。
  2、发扬精益求精的进取精神,安全引航创长江航运奇迹。俗话说,“常在河边走,哪有不湿鞋”。在气象复杂、航道多变、潮汐影响明显、船流十分密集的长江水域航行,引航员任何的疏忽、犹豫、冲动,任何的技术不熟、经验不足、侥幸心理都可能引发安全事故。然而,在长达24年的引航生涯中,姚泽炎同志从未发生一起安全事故。航运专家们一致认为,这绝对是一个奇迹。
  姚泽炎同志热爱引航事业,勤奋好学,引航技术达到了炉火纯青的地步,但他并不自满,而是刻苦钻研技术,及时总结经验,不断开拓创新,与时俱进。他平时注意研究国内外最新航海技术,每次碰到先进的船舶,发现新的仪器设备,他总要向船方问个究竟,一有空就阅读说明书,直到弄懂弄通为止。GPS原理他最先知道,ARPA雷达他用得最好,AIS设备他最娴熟。不论是多先进的仪器设备,只要姚泽炎同志上船,一个航次下来准能运用自如。他平时注重收集潮汐、气象、航道、水流、码头资料,为安全引航提供客观依据,注意观察航道变迁、小型船舶活动规律,做到防患于未然。他坚持读书修身养性,在执行任务过程中,设法排除一切干扰,全身心投入引航操作,确保技术正常发挥。对各种突发情况,准备多套应急预案,做到临危不惧,从容自如,与外籍船员沟通交流,为安全引航营造和谐的环境。作为专家组成员,他将助行航仪器的作用发挥到极致,将通常需要引航员手工操作的工作转换为电子化,有效节省了体力。他牵头的引航安全技术课题研究小组经过刻苦钻研,开拓创新,形成了“6321引航操作法”,在长江全线得到推广和运用,将许多事故化解在无形之中。他还多次在全国性的杂志上发表安全论文,为南通引航站创造安全引航十周年的全国港口引航记录做出了不可磨灭的贡献。
  姚泽炎同志不但技术全面,而且有高度的责任意识。遇到突发事件,波澜不惊、沉着冷静,表现出大智大勇的品格。1999年3月11日下午1点钟,姚泽炎登上某石化码头的液化气船“远吉”轮,准备离泊出口。码头工人违章进行电焊作业时不慎将电焊火花坠入浮有污油的江中,江面突起大火。顿时浓烟滚滚,火苗从“远吉”轮船首烧至船尾,有几根缆绳当即被烧断。液化气船一旦爆炸,尤如一颗原子弹,将会造成船毁人亡,华东最大的化工基地——江海港区将一片火海。在这万分危急时刻,姚泽炎同志临危不惧,他没有想到“逃生”二字,而是果断操作,及时将船引至安全水域,使“远吉”轮转危为安,挽救了船员和码头人员的生命,保住了整个江海港区,避免了一场重大恶性事故的发生。
  3、发扬竭诚服务的奉献精神,勇做“三个服务”的排头兵。服务沿江经济发展、服务黄金水道建设、服务港航企业是长江引航立业发展的准确定位。长江引航作为大船进江的第一关和出江的最后一关,对于沿江政府创建口岸大船品牌的顺利实施,起着非常关键的作用。而姚泽炎同志正是以竭诚服务的奉献精神,以每一次完美的引航服务书写了长江引航职业文明,树立了长江引航优质服务品牌,践行了“三个服务”要求。论技术,论人品,姚泽炎同志在长江全线是大家公认的杰出人物,代表了长江引航优质服务品牌。代理们都知道,姚泽炎总是要提前一刻钟登轮,做好开航前的准备工作,从不影响准点开航;同行们都知道,姚泽炎登轮后,总要与船长进行充分的交流,做到心中有数,从不盲目操作;调度们也都知道,不管什么船,到了姚泽炎手上,到港时间会像钟表一样准确,绝不延误港口作业时间。他始终保持一个平和的心态,并从对社会的不断奉献中感受到自身的幸福快乐。工作中坚持以诚待人,心底无私天地宽,多次拒收船方代理提供的礼金,实在推辞不掉主动汇报上缴,坚决抵制各种违反引航行风建设规定的不良行为,在代理、船方向自己直接提出赶船期、省拖轮、虚报到港时间等要求时,冷静分析处理,实事求是地严格按规定和操作规程办事,体现了长江引航员竭诚服务的奉献精神。
  引大船,姚泽炎就是一枚印章,南通的“大船经济”留下了他的印记。但凡南通中远川崎船厂新造的大船试航,中远船务公司修理的大船出江,南通港口大吃水船舶进江,专用航道的开辟,新建码头的论证,特殊船舶的试靠,姚泽炎同志都要亲自参与论证和操作。他牢记“把世界引进长江,把长江引向世界”的使命,本着对事业负责、全心全意服务口岸发展的精神,开拓创新,勇挑重担,刷新了一项又一项长江引航纪录。
  2000年9月28日,南通港务局承卸的“华誉”轮,吃水达11.82米,是迄今为止吃水最深的进江海轮,由他安全引进南通,为船方节约30万元的船期费,为港方节约近300万元的减载过驳费,并开创了南通口岸进大船的先河。
  2003年12月7日,南通中远船厂承修的海上钻井平台“勘探3号”,高度达100米,是进江最高的特种船,由他带队拖航进南通船厂修理,保证了海上钻探业务的按时开展,拓宽了中远船厂的修船领域,扩大了中远船厂在国际上的影响,提高了综合竞争力。
  2002年12月9日,中远川崎船务工程有限公司承建的巨型油轮“中远川崎11号”,该轮船长333米,载重吨30万吨,是迄今为止中国造船史上最大的船舶,由他引领试航出厂,为南通“造大船”战略奠定了坚实的基础。
  2006年3月6日,南通港闸船厂承建的“三星2号”驳船,最大宽度达92米,由他参加引领拖带出江,创造了出江最宽船舶的新纪录,为南通市民营企业走向世界迈出了坚实的一步。
  2007年2、5月,他又分别将南通中远川崎承建的30万吨VLCC巨型油轮“中远川崎43、44”号安全引领出江,为南通“造大船”战略作出重大贡献。
  2008年3月17日,他引领船长348.5米,宽45.6米的国内第一艘1万TEU超巴拿马型集装箱船“中远川崎48号”轮出江试航,又创造了长江引航史上的一项新纪录。
  2008年12月1日,姚泽炎引领“中远川崎56号”轮安全出江,该轮船长327米, 吃水9.57米,是国内建造的首艘30万吨级超大型矿砂运输船。
  4、发扬协作和谐的团队精神,培养一流引航队伍。长江引航中心南通引航站,是一个具有优良传统的团队,曾获得过许多荣誉,姚泽炎同志起了关键性的作用。替别人着想,为港航企业解忧,是姚师傅的一贯作风。一句善意的提醒,一个刻意的关照,就可能避免一次恶性事故。航行时,不论是主班还是副班,觉察到别人的疏忽,他都及时提醒,并且密切配合各方,同舟共济。他非常留心周围环境的变化,发现航标损坏,漂移,视线不良和其他影响航行安全的异常情况,总是在第一时间通报有关航船,提前采取预防措施。“走船要灵活,要换位思考,还要多站在别人的位置上想想,遇到问题多与人沟通、协作。”姚师傅经常这样跟徒弟们说。他是这样说的,也是这样做的。随着进江船舶数量的增加,锚地资源相对紧缺,抛锚难的问题比较突出,每次,姚泽炎同志总是把宽敞的锚位留给他人。在航道狭窄的航段,如果对方有困难或者有需要,姚师傅总是慢车让对方有更充足的时间和空间去处理情况,避免在狭窄地方和对方会船。作为南通引航站新一代技术带头人,他把自己多年来积累的宝贵经验毫无保留地传授给年轻人,协助站领导提高引航站整体队伍水平。在每月的安全活动会上,他更是敢于揭自己的短,把碰到的危险局面讲给大家听,让大家引以为戒。工作二十四年来记载的引航日志,摞在一起有一人多高,成为炙手可热的案例教材,被年轻人争相传阅。这种团结协作的作风,在保守的技术行业是不多见的。
  姚泽炎同志24年如一日,他引一艘船,就像做一件艺术品。茫茫江水是他的舞台,艘艘巨轮是他的指挥棒,在这里,姚泽炎演奏出了一曲曲大江与大船的人生乐章。
  姚泽炎同志1964年出生于江苏如皋,1985年毕业于武汉河运专科学校海港引航专业,现为长江引航中心南通引航站高级引航员。从事引航工作24年来, 他共引领了来自60多个国家和地区的船舶6000多艘次,相当于改革开放初期4年进出长江外轮数量的总和;引航里程达60万公里,相当于绕行地球15圈;引航船舶吨位达6000多万吨,一个人几乎承担了南通港两年外贸吞吐量的引航任务。24年来,姚泽炎实现了安全引航零事故、服务零投诉的奇迹,人民日报、香港大公报称他为“金牌引航员”。
  姚泽炎带领技术小组潜心研究的“6321引航操作法”,曾多次排除过重大险情,避免了多次灾难性事故的发生,促进了港口及相关企业的发展,带来了数亿元计的社会效益。在同行眼里,姚泽炎是“金牌引航员名不虚传”;在客户心里,姚泽炎是外轮进出长江的“一枚印章”;在外籍船长面前,他有礼有节、不卑不亢,被称为“了不起的中国人”。
  姚泽炎同志先后荣获了“全国五一劳动奖章”、 “全国交通系统劳动模范”、 “全国交通行业文明职工标兵” 、“全国十佳引航员”、“江苏省十佳文明职工”、“长航十大杰出人物”、“长江黄金水道服务标兵”、“长江引航中心功勋引航员”等称号,是长江对外开放的亲历者和见证者。姚泽炎同志先后在重庆、宜昌、武汉、南京等沿江大港、长江海事局和长江引航中心作过先进事迹报告,引起强烈反响,成为长江全线学树的先进典型。
  1、发扬吃苦耐劳的敬业精神,为黄金水道建设作出重要贡献。近年来,随着经济的快速发展,长江港口货物吞吐量逐年递增,南京、张家港、南通三港相继跨入了亿吨大港行列,进出长江外轮数量增长迅猛,引航员始终处于满负荷甚至超负荷的工作状态。为了满足港口生产的需要,姚泽炎同志充分发扬了共产党员吃苦耐劳、连续作战的奋斗精神,年均工作340多天,每天工作超过10小时,有时甚至达到18小时。逢年过节更是发挥党员的先锋模范作用,主动放弃休假,连续奋战在生产一线,为沿江经济发展和黄金水道建设作出了重要贡献。
  “引千家船,吃百家饭”是引航员工作生活的生动写照。遇到老旧小船,没有空调,夏天热得睡不着,冬天经常被冻醒。飘洋过海的外轮以冷冻食品为主,口味相差很大,逢上恶劣天气,船上储藏的食品吃光了,淡水耗尽了,只等着进港供应。尽管如此,接受的引航任务却要按时完成,困了掐掐自己,饿了啃几口干粮,姚泽炎同志就是在这样的条件下工作的,一干就是二十多年,无怨无悔。
  2001年2月22日,姚泽炎同志在执行任务时不慎摔了一跤,膑骨骨裂,为避免调换引航员耽误船期,他强忍剧痛,默默地把“安克丸”轮引出长江,又将“希望艾斯”轮引至南通,保证了船期和港口生产,避免了近十万美金的损失。2004年10月26日,一艘船长为284米、载重吨17万吨的新加坡“佛朗特骑士”轮因为船期非常紧要求晚上八点钟开航。这种超大型船舶夜间航行安全隐患很大,按照常规一般安排白天航行。但是,这种超大型船舶每天的船期费需八万美金,如果等到次日白天开航就赶不上下一票货物的装期,损失更大。姚泽炎同志得知消息后,主动要求执行这一艰巨的引航任务。他凭借高超的引航技艺,于次日凌晨一点将该船顺利引领出江,获得了船东和代理的高度赞扬。
  2、发扬精益求精的进取精神,安全引航创长江航运奇迹。俗话说,“常在河边走,哪有不湿鞋”。在气象复杂、航道多变、潮汐影响明显、船流十分密集的长江水域航行,引航员任何的疏忽、犹豫、冲动,任何的技术不熟、经验不足、侥幸心理都可能引发安全事故。然而,在长达24年的引航生涯中,姚泽炎同志从未发生一起安全事故。航运专家们一致认为,这绝对是一个奇迹。
  姚泽炎同志热爱引航事业,勤奋好学,引航技术达到了炉火纯青的地步,但他并不自满,而是刻苦钻研技术,及时总结经验,不断开拓创新,与时俱进。他平时注意研究国内外最新航海技术,每次碰到先进的船舶,发现新的仪器设备,他总要向船方问个究竟,一有空就阅读说明书,直到弄懂弄通为止。GPS原理他最先知道,ARPA雷达他用得最好,AIS设备他最娴熟。不论是多先进的仪器设备,只要姚泽炎同志上船,一个航次下来准能运用自如。他平时注重收集潮汐、气象、航道、水流、码头资料,为安全引航提供客观依据,注意观察航道变迁、小型船舶活动规律,做到防患于未然。他坚持读书修身养性,在执行任务过程中,设法排除一切干扰,全身心投入引航操作,确保技术正常发挥。对各种突发情况,准备多套应急预案,做到临危不惧,从容自如,与外籍船员沟通交流,为安全引航营造和谐的环境。作为专家组成员,他将助行航仪器的作用发挥到极致,将通常需要引航员手工操作的工作转换为电子化,有效节省了体力。他牵头的引航安全技术课题研究小组经过刻苦钻研,开拓创新,形成了“6321引航操作法”,在长江全线得到推广和运用,将许多事故化解在无形之中。他还多次在全国性的杂志上发表安全论文,为南通引航站创造安全引航十周年的全国港口引航记录做出了不可磨灭的贡献。
  姚泽炎同志不但技术全面,而且有高度的责任意识。遇到突发事件,波澜不惊、沉着冷静,表现出大智大勇的品格。1999年3月11日下午1点钟,姚泽炎登上某石化码头的液化气船“远吉”轮,准备离泊出口。码头工人违章进行电焊作业时不慎将电焊火花坠入浮有污油的江中,江面突起大火。顿时浓烟滚滚,火苗从“远吉”轮船首烧至船尾,有几根缆绳当即被烧断。液化气船一旦爆炸,尤如一颗原子弹,将会造成船毁人亡,华东最大的化工基地——江海港区将一片火海。在这万分危急时刻,姚泽炎同志临危不惧,他没有想到“逃生”二字,而是果断操作,及时将船引至安全水域,使“远吉”轮转危为安,挽救了船员和码头人员的生命,保住了整个江海港区,避免了一场重大恶性事故的发生。
  3、发扬竭诚服务的奉献精神,勇做“三个服务”的排头兵。服务沿江经济发展、服务黄金水道建设、服务港航企业是长江引航立业发展的准确定位。长江引航作为大船进江的第一关和出江的最后一关,对于沿江政府创建口岸大船品牌的顺利实施,起着非常关键的作用。而姚泽炎同志正是以竭诚服务的奉献精神,以每一次完美的引航服务书写了长江引航职业文明,树立了长江引航优质服务品牌,践行了“三个服务”要求。论技术,论人品,姚泽炎同志在长江全线是大家公认的杰出人物,代表了长江引航优质服务品牌。代理们都知道,姚泽炎总是要提前一刻钟登轮,做好开航前的准备工作,从不影响准点开航;同行们都知道,姚泽炎登轮后,总要与船长进行充分的交流,做到心中有数,从不盲目操作;调度们也都知道,不管什么船,到了姚泽炎手上,到港时间会像钟表一样准确,绝不延误港口作业时间。他始终保持一个平和的心态,并从对社会的不断奉献中感受到自身的幸福快乐。工作中坚持以诚待人,心底无私天地宽,多次拒收船方代理提供的礼金,实在推辞不掉主动汇报上缴,坚决抵制各种违反引航行风建设规定的不良行为,在代理、船方向自己直接提出赶船期、省拖轮、虚报到港时间等要求时,冷静分析处理,实事求是地严格按规定和操作规程办事,体现了长江引航员竭诚服务的奉献精神。
  引大船,姚泽炎就是一枚印章,南通的“大船经济”留下了他的印记。但凡南通中远川崎船厂新造的大船试航,中远船务公司修理的大船出江,南通港口大吃水船舶进江,专用航道的开辟,新建码头的论证,特殊船舶的试靠,姚泽炎同志都要亲自参与论证和操作。他牢记“把世界引进长江,把长江引向世界”的使命,本着对事业负责、全心全意服务口岸发展的精神,开拓创新,勇挑重担,刷新了一项又一项长江引航纪录。
  2000年9月28日,南通港务局承卸的“华誉”轮,吃水达11.82米,是迄今为止吃水最深的进江海轮,由他安全引进南通,为船方节约30万元的船期费,为港方节约近300万元的减载过驳费,并开创了南通口岸进大船的先河。
  2003年12月7日,南通中远船厂承修的海上钻井平台“勘探3号”,高度达100米,是进江最高的特种船,由他带队拖航进南通船厂修理,保证了海上钻探业务的按时开展,拓宽了中远船厂的修船领域,扩大了中远船厂在国际上的影响,提高了综合竞争力。
  2002年12月9日,中远川崎船务工程有限公司承建的巨型油轮“中远川崎11号”,该轮船长333米,载重吨30万吨,是迄今为止中国造船史上最大的船舶,由他引领试航出厂,为南通“造大船”战略奠定了坚实的基础。
  2006年3月6日,南通港闸船厂承建的“三星2号”驳船,最大宽度达92米,由他参加引领拖带出江,创造了出江最宽船舶的新纪录,为南通市民营企业走向世界迈出了坚实的一步。
  2007年2、5月,他又分别将南通中远川崎承建的30万吨VLCC巨型油轮“中远川崎43、44”号安全引领出江,为南通“造大船”战略作出重大贡献。
  2008年3月17日,他引领船长348.5米,宽45.6米的国内第一艘1万TEU超巴拿马型集装箱船“中远川崎48号”轮出江试航,又创造了长江引航史上的一项新纪录。
  2008年12月1日,姚泽炎引领“中远川崎56号”轮安全出江,该轮船长327米, 吃水9.57米,是国内建造的首艘30万吨级超大型矿砂运输船。
  4、发扬协作和谐的团队精神,培养一流引航队伍。长江引航中心南通引航站,是一个具有优良传统的团队,曾获得过许多荣誉,姚泽炎同志起了关键性的作用。替别人着想,为港航企业解忧,是姚师傅的一贯作风。一句善意的提醒,一个刻意的关照,就可能避免一次恶性事故。航行时,不论是主班还是副班,觉察到别人的疏忽,他都及时提醒,并且密切配合各方,同舟共济。他非常留心周围环境的变化,发现航标损坏,漂移,视线不良和其他影响航行安全的异常情况,总是在第一时间通报有关航船,提前采取预防措施。“走船要灵活,要换位思考,还要多站在别人的位置上想想,遇到问题多与人沟通、协作。”姚师傅经常这样跟徒弟们说。他是这样说的,也是这样做的。随着进江船舶数量的增加,锚地资源相对紧缺,抛锚难的问题比较突出,每次,姚泽炎同志总是把宽敞的锚位留给他人。在航道狭窄的航段,如果对方有困难或者有需要,姚师傅总是慢车让对方有更充足的时间和空间去处理情况,避免在狭窄地方和对方会船。作为南通引航站新一代技术带头人,他把自己多年来积累的宝贵经验毫无保留地传授给年轻人,协助站领导提高引航站整体队伍水平。在每月的安全活动会上,他更是敢于揭自己的短,把碰到的危险局面讲给大家听,让大家引以为戒。工作二十四年来记载的引航日志,摞在一起有一人多高,成为炙手可热的案例教材,被年轻人争相传阅。这种团结协作的作风,在保守的技术行业是不多见的。
  姚泽炎同志24年如一日,他引一艘船,就像做一件艺术品。茫茫江水是他的舞台,艘艘巨轮是他的指挥棒,在这里,姚泽炎演奏出了一曲曲大江与大船的人生乐章。

 

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 相关评论:



DUDU
(2014/4/7 19:45:00) [222.84.215.]

厉害!佩服!


wwww
(2012/8/3 6:54:00) [116.235.117.]

安全引航零事故不容易!


ttm
(2011/10/6 21:35:00) [58.41.94.]

不服不行!

 发表评论:共有 3 条评论

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